FERIA DE LA TAPA Y CONCIERTOS BANDAS DE MUSICA valencia abierta al mar 15-17 de febrero del 2013

Desde el pasado viernes 15 de febrero de 2013 hasta el Domingo 17 se celebra en el tinglado número 2 del Puerto de Valencia, la Feria de La Tapa Valencia Abierta al Mar.

24 Restaurantes de Valencia montaran sus Barras y ofrecerán Pinchos al Precio único de 1.5 Euros, Bebidas a 1 Euro y Combinados a 4 Euros.

La entrada al recinto es Gratuita.

El horario es de 13 a 16:30 horas y de 20 a 24 horas.

La feria estará amenizada por música de Las bandas de música de los poblados Marítimos

Para más información aquí estael facebook.

imagen sacada de facebook

THE OTHER SIDE OF VALENCIA STREET CIRCUIT Part 2

4 The movable bridge, this bridge was conceived years before it arrives the America's Cup for the freight train inside the port, with an approximate cost of 18,000,000 euros (no official figurebecause it does not was published).
At first it was a drawbridge (the longest in the world) and because its "low" cost, at the time of its constructionno one calculated well as expansion-contraction of their union, so that in summer the two parts of bridge mounting between them and in winter there was a considerable gap that makes dangerous the train pass by it and the operation up and down that theoreticaly had to take three minutes, according to anglers who suffered it's use, cut the traffic for hours. So finally It's get to use not ever.
Later it was decided get it fixed despite criticism by the waste to date and bids in October 2005 from Amsterdam and other cities to buy it for its design.
5 Finally it was decided to restructuring the bridge, when the project reaches the Valencia Street Circuit somebody has the bright idea to reconvert it and transfer of site for the passage of the cars of Formula 1. The conversion of a rotating drawbridge and its adaptation to the demands of Formula 1 budget was 11 million euros (according to an article published by the Levante EMV on August 29, 2007)
Until 2007 already over 20 million euros were spent in , without having had any use.

At last we arrived to the formula 1, how to continue wasting money, foment corruption (because the community of Valencia, is at the head of corruption in Spain) and a way to take advantage of the infrastructure created. Along with the creation of the layout and infrastructure, it creates a lot of luxurious urban planning projects related to its surroundings (remember that in that moment Spain was immersed in a building housing bubble savage and senseless) when the investment was made directly about something more than EUR 90,000,000, was justified in that such infrastructure would be that on rest rest of the year will serve the public (bullshits, because only a small part of the circuit is open to the public to preserve the special pavement) and with the urbanization with luxury buildings nearby, soon recover the investment (project failures by the explosion of the housing bubble and the consequent crisis in which we are increasingly immersed now).

6 The Formula One goes down, nobody wants to assume the costs of the concession of 20,000,000 euros per year more the direct and indirect investments of its conclusion, that on rest Valencia government has tried unsuccessfully a reduction of the fee or to transfer to another city.
No advertising revenue, and that brings them to Ecleston by contract (the owner of the formula 1), as well as sale of the VIP grandstands, each year there are fewer people that came. from the 112,771 locations in the first year. the capacity has been progressively reduced to 45,000 this year, to reduce assembly costs and for not having filled it in the past. And we have a contract until 2015.
The private company that handles the circuit is Valmor Sport SL at which Generalitat Valenciana has bought its participation for one euro its millionaire debt assuming (which no official source wants to cipher) owed to the formula 1.

Meanwhile the policy of astounding construction empty of content, where only the interests prevail of the corrupt political class and their business friends (also corrupt)
The people is submitted into brutal cuts in education, health, social welfare, research and development, while they planning the upcoming construction of the Ferrari thematic park next to the Ricardo Tormo 's motorcycles circuit.

To all this must be added the injury caused to the residents of the area by the road closures, detours enormous in circulation of cars and buses, terrifying noise and the blockade of everyone in the neighborhood of Nazareth trying to hide the lack infrastructure and services in this peripheral area (as well as avoiding the possibility of commercial development in the neighborhood) to the tourists from formula 1.

pictute of the drawbridge taken from internet

picture of the drawbridge longer, more expensive and more useless in the world taken from internet

LA OTRA CARA DEL VALENCIA STREET CIRCUIT parte 2

4 El puente movible, este puente se concibe años antes de que llegue la America’s Cup para el transporte de mercancías internas del puerto por tren, con un con un coste aproximado de 18.000.000 de euros (no hay una cifra oficial, ya que no se publicó).

Al principio era un puente levadizo (el mas largo del mundo) y dado su “bajo” coste, a la hora de su construcción, nadie calculo bien la medida de dilatación-contracción de su unión, por lo que en verano las dos partes del puente montaban entre si y en invierno quedaba un hueco considerable que hacia peligroso el paso del tren por él y la operación de subida y bajada que en teoría tenia que durar tres minutos, según los pescadores que lo sufrieron solía cortar el trafico durante horas. Así que finalmente no se llego a usar nunca.

Tiempo después se decidió hacerlo fijo pese a las criticas por el despilfarro hasta la fecha y a las ofertas en octubre de 2005 de Ámsterdam entre otras ciudades de comprarlo por su diseño.

5 Finalmente se decidió la reconversión a movible del puente, cuando el proyecto del Valencia Street Circuit llega alguien tiene la brillante idea de reconvertirlo y trasladarlo de sitio, para el paso de los coches de formula 1. La reconversión del puente levadizo a giratorio y su adecuación a las exigencias de la formula uno se presupuesto en 11.000.000 de euros (según un articulo publicado por el Levante EMV   el  29 de agosto de 2007)

 Hasta el 2007 ya llevaba mas de 20 millones de euros gastados, sin haber tenido utilidad alguna.

6 Por fin llegamos a la formula 1, la forma de seguir malgastando dinero, fomentar la corrupción (ya que la comunidad Valenciana, esta a la cabeza de corrupción en España) y de paso aprovechar parte de la infraestructura creada. Junto con la creación del trazado y sus infraestructuras, se crean un montón de proyectos de urbanismo de lujo asociados a sus alrededores (recordemos que en aquel momento España estaba inmersa en una burbuja inmobiliaria de construcción salvaje y sin sentido, cuando se hizo la inversión directa de algo mas de 90.000.000 de euros, se justifico en que esas infraestructuras estarían el resto del año al servicio del ciudadano (gran mentira, ya que solo una pequeña parte del circuito esta abierta al publico para conservar el asfalto especial) y que con la urbanización con edificios de lujo de los alrededores se recuperaría en breve la inversión (proyectos fallidos por la explosión de la burbuja inmobiliaria y su consecuente crisis en la que estamos cada vez más inmersos)

La formula uno se hunde, nadie quiere asumir los costes de la concesión de 20.000.000 de euros al año mas las inversiones directas e indirectas de su celebración, el gobierno de Valencia ha intentado fallidamente una rebaja del canon o un traspaso a otra ciudad.

No hay ingresos por publicidad, ya que por contrato se los lleva Ecleston (dueño de la formula 1), al igual que  venta de las gradas VIP, cada año viene menos gente de 112.771 localidades en su primer año, la capacidad se ha reducido progresivamente a 45.000 este año para reducir costes de montaje y por no haberse llenado en ocasiones anteriores. Y tenemos un contrato hasta 2015.

La empresa privada que gestiona el circuito es Valmor Sport S.L. a la cual la Generalitat Valenciana a comprado su participación por un euro asumiendo la deuda millonaria (que ninguna fuente oficial quiere cifrar) contraída con la fórmula 1.

Y mientras la política de grandes obras vacías de contenido donde solo priman los intereses de la clase política corrupta y sus amigos empresarios (también corruptos),

Se somete al pueblo a unos recortes brutales en educación, sanidad, bienestar social, investigación y desarrollo, mientras se planea la próxima construcción del parque temático de Ferrari junto al circuito de motos Ricardo Tormo.

 A todo esto hay que añadir el perjuicio causado a los vecinos de la zona por los cortes de calles desvíos enormes en la circulación de coches y autobuses, el ruido aterrador y el bloqueo a todos los habitantes del barrio de  Nazaret tratando de esconder la falta de infraestructuras y servicios de esta área periférica (así como  evitando la posibilidad de desarrollar el comercio en el barrio) a los turistas de la formula 1

foto del puente levadizo más largo,caro e inutil del mundo, en sus origenes encontrada en internet

LA OTRA CARA DEL VALENCIA STREET CIRCUIT parte 1

Para entender la otra cara del Valencia Street Circuit, hay que conocer el contexto (histórico, político, económico y social) que lo rodea y que llevo a que se planteara su construcción:

1 En la Comunidad Valenciana, desde que el año 1995 Eduardo Zaplana ganara las elecciones autonómicas  con el Partido Popular “PP” (el cual se define como centro derecha) y Rita Barbera ganara la alcaldía de la ciudad de Valencia en el año 1991 (también gobierna en Alicante y Castellón). El PP se ha perpetuado cada vez más en el poder político Valenciano, gracias en gran parte a sus políticas de macro proyectos pagados con dinero publico a favor de empresas privadas como: la Ciudad de las Artes y las Ciencias,  El circuito Ricardo Tormo de motos en Cheste, El fallido y reinventado varias veces parque temático de Terra Mitica, El mega Puerto de Valencia, la America’s Cup entre otras.

2 El puerto de valencia, gestionado por la misma empresa que el de Sagunto y el de Gandia (los principales de la comunidad).

A principios de 2006 según datos del Ministerio de Fomento, el puerto de Valencia se convirtió en el primer puerto en trafico de mercancías de España, en uno de los 10 mayores de Europa y estaba entre los 50 del mundo. Esto fue gracias en parte a la suma de sus tres puertos, a la ampliación salvaje (e ilegal) de más de 500.000 metros cuadrados de la huerta de la Punta (pedanía e Valencia, con ecosistema de huerta urbana declarada de especial protección por la unión europea, por ser Valencia una de las tres únicas ciudades europeas en integrar la huerta dentro de la ciudad) para construir la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y la ampliación brutal mar adentro que interfiere en las corrientes marinas haciendo que la playa de las arenas acumule cada año toneladas de arena, en detrimento de las playas del parque Natural de la Albufera de Valencia que las pierde (amenazando gravemente su ecosistema).

A cambio de esta expropiación forzosa e ilegal (ya que no se puede expropiar públicamente a favor de una empresa privada) el puerto “cedió” la marina real para la America’s Cup celebrada en 2007.

3 America’s Cup, en el año 2007 la ciudad de Valencia celebró esta famosa regata de vela con una inversión directa de 423.631.040 euros (fuente slideshare.net), para construir los edificios de los equipos que después quedaron vacíos, remodelación de la dársena interior y adecuación de los espacios portuarios para la regata.

La mayor parte de esta infraestructura, justificaba su gasto con la excusa de que a su finalización quedaría una zona comercial y de ocio llena de vida (idea que con el tiempo cayó por su propio peso), lo cual no fue así, ya que las equipaciones técnicas, se subastaron por un precio ridículo, los edificios de los equipos y el edificio mirador de Veles e Vents quedaron en desuso por los altos alquileres que se pedían para amortizar la inversión y el escaso atractivo turístico de la zona después de la competición. La única zona que continua con turismo estacional son las zonas de pubs junto al edificio Veles e Vents que básicamente funcionan en verano por sus terrazas chill-out. El resto de negocios creados para la America’s Cup cerraron por ser inviables económicamente.

foto del edificio-mirador Veles e Vents hecha por mi

FORMULA1 VALENCIA STREET CIRCUIT

The Formula 1 street circuit of Valencia, was designed thinking of something similar to Monte Carlo.
The layout of 5,473 meters, with 25 turns 11 left and 14 right and its average width is about 14 meters (the minimum width of the line is 15 meters and minimum width of the rest of the runway is 12 meters).
Construction began in October 2007, the first European Grand Prix from Valencia was in the race on August 24, 2008, that year also houses the International GT Open and Spanish Formula 3.
Signed contract for the seasons from 2008 to 2015.
The circuit runs along the valencia Grao area, surrounding the inner harbor (across the movable bridge ) to the old Turia riverbed in the neighborhood of Nazaret.
The boxes and the finish line are located in the shed  port number 4 around the inner harbor in the sense of clockwise.
In the 2008 season had a capacity of 112,771 spectators, 35,000 seats were reduced by low demand for tickets in 2009, and so on until the figure of 45,000 seats which will in 2012 because to the economic crisis and low demand for tickets. Also moved the date from August to June trying to find to fill the capacity.
The 2008 winner was the Brazilian Felipe Massa with Ferrari.
In 2009, also Brazilian Rubens Barrichello with Brawn-Mercedes.
In 2010 and 2011 the German Sebastian Vettel with Red Bull
.
The 2012 edition will be held in June 22-23-24.

The private company that handles the circuit is Valmor Sport SL to which the Generalitat Valenciana bought his stake for a euro assuming the millionaire debt (no official source wants to cipher it) contracted with the formula 1.

An alternative option to see the formula 1, is to search in nearby buildings, as many of them offer the chance to see the race from their balconies or terraces including food and drink in the price.

map taken from wikipedia and modified by me

VALENCIA STREET CIRCUIT DE FÓRMULA 1

El circuito urbano de formula 1 de valencia, fue concebido pensando en el de Montecarlo.

Su trazado de  5.473 metros, con 25 curvas 11 a la izquierda y 14 a la derecha y su anchura media es de unos 14 metros (el ancho mínimo de la línea de meta 15 metros y el ancho mínimo del resto de la pista es de 12 metros).

Comenzó a construirse en octubre de 2007, el primer GP de Europa valenciano fue en la carrera del 24 de agosto de 2008, albergando también ese mismo año el Open internacional de GT y la fórmula 3 Española.

Firmó contrato para las temporadas desde el 2008 al 2015.

El circuito transcurre por la zona del Grao de valencia, rodeando la dársena interior (atravesando el puente móvil) hasta el antiguo cauce del río Túria en la zona del barrio de Nazaret.

Los boxes y la línea de meta se encuentran situados en el tinglado (almacén portuario) numero 4 del puerto y rodea la dársena interior en el sentido de las agujas del reloj.

En la temporada 2008 contaba con una capacidad de 112.771 espectadores, que fue reducida 35.000 plazas por la baja demanda de entradas en el 2009, y así sucesivamente hasta la cifra de 45.000 asientos,  con los que contará en 2012 debido a la crisis económica y a la baja demanda de entradas. También se ha cambiado la fecha de Agosto a Junio intentando buscar llenar el aforo.

El ganador de 2008 fue el Brasileño Felipe Massa con Ferrari.

En el 2009 el también Brasileño Rubens Barrichello con Brawn-Mercedes.

En el  2010 y 2011 el Alemán  Sebastián Vettel con Red Bull.

La edicion de 2012 se celebrará los días 22-23-24 de Junio.

La empresa privada que gestiona el circuito es Valmor Sport S.L. a la cual la Generalitat Valenciana a comprado su participación por un euro asumiendo la deuda millonaria (que ninguna fuente oficial quiere cifrar) contraída con la fórmula 1.

Una opción alternativa para ver la fórmula 1, es buscar en los edificios cercanos, ya que muchos de ellos ofrecen la posibilidad de ver la carrera desde sus balcones o terrazas incluyendo comida y bebida en el precio.

Plano del Valencia Street Circuit sacado de la wikipedia y modificado por mi